连货拉拉都要造车了?正招募新能源整车人才

5月12日,有媒体报道称,货拉拉开始启动造车项目,目前正在招募新能源货车制造方面的人才,包括新能源货车整车产品专家等职位。

汽车行业正成为继手机市场后下一个巨大的流量入口。风口之下,华为、百度、滴滴、小米、OPPO、360等手机巨头、互联网巨头均已入局。如果事情属实,在造车新势力中,货拉拉将成为国内第一家布局新能源货车的互联网独角兽。

对此,货拉拉回应称:“货拉拉会持续招揽和储备人才,对于造车一事,暂无可对外披露的信息。”

自身合规风险+友商竞争压力

货拉拉急需新业务增长点

相关招聘软件显示,货拉拉正在招聘的整车产品专家的岗位,将负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计;通过研究货车使用场景与底层原始需求,探究行业发展和演化,定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。

此举被业界解读为,货拉拉开始启动造车项目,以实现物流链条闭环和货车的“数智化”。

货拉拉招聘 图据36氪

物流链条闭环和车货车的“数智化”,源自货拉拉创始人兼CEO周胜馥此前提出的战略规划。周胜馥表示,公司目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造,实现物流效率的提升。这样的规划或许意味着货拉拉造车,物流先行的思路。

在造车这条赛道上,其他玩家主要瞄准乘用车,而货拉拉或将瞄准货车赛道。

数据显示,2021年3月,新能源商用车销量仅为1.5万辆,但这个数字已经比去年同期(0.6万辆)增长了150%;一季度新能源商用车销量为2.6万辆,是去年同期的两倍。可以预见,在新能源的大趋势下,细分赛道也将起飞。

政策方面,2021年一季度以来,唐山、郑州、北京、上海、杭州、长沙等六个地区先后释放新能源货车的政策利好。从优化新能源货车路权、优先核发通行证,到明确新增及更新的邮政车、城市物流配送车辆,必须使用新能源货车等,政策绿灯在一定程度上为货拉拉入局造车提供了便利。

而对货拉拉个体来说,自身的合规风险、滴滴入局同城货运后的压力,迫使其寻找新的业务增长点。

有媒体报道,目前货拉拉面向司机的政策是,注册需交1000元保证金,满6个月后可申请退还;同时货拉拉平台采用会员制,按照等级缴费,如果不开会员,平台要每单抽15%的佣金。而滴滴货运的政策是,注册只需要500元的保证金,并且宣传0会员费,每单只抽成10%。

双方胶着的竞争状态下,货拉拉更需要一个新的窗口。

货拉拉入局造车

胜算几何?钱够花吗?

公开资料显示,货拉拉成立于2013年,是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

入局造车,货拉拉的优势是什么?胜算几何呢?

首先,是其庞大的用户群。根据官方数据,截至2021年3月,货拉拉业务范围覆盖363座城市,平均月度活跃司机58万,月度活跃用户达760万。在滴滴入局同城货运以前,货拉拉几乎难逢对手。

此外,货拉拉与长安、福田、江铃等厂商都曾合作过汽车租售业务,供应链布局上也积累了一定经验。

资金方面,天眼查APP显示,目前货拉拉已经完成8次融资,累计融资额近10亿美元,投资方包括高瓴资本、红杉资本中国基金、顺为资本等多家知名机构。今年年初有消息称,货拉拉即将完成15亿美元F轮融资,公司估值达100亿美元。此外,货拉拉还透露,今年在人才方面至少投入15人民币。

此前,李斌曾警告过造车行业后来者,“一个电动车企业从开始走到量产阶段,至少需要200亿人民币”;小米也在官宣造车时称,要拿出100亿元。若入局造车的传闻属实,货拉拉最新一轮15亿美元的融资,支撑到新能源货车量产是有可能的。

红星新闻记者 俞瑶 实习记者 谢雨桐

责编 任志江 编辑 邓凌瑶

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